Moto Elétrica Voltz: Preço, resenha de test-drive, Como comprar

Você que está interessado em comprar uma moto elétrica no Brasil, provavelmente já ouviu falar da marca Voltz.

Ela está com pontos de venda com a possibilidade de test-drive, e alguns já equipados para também servir de assistência técnica, como o novo localizado no bairro Costa Azul, em Salvador, Bahia.

Moto Voltz EVS em Showroom
Moto elétrica EVS da Voltz no Showroom no dia que fui fazer o test-drive em Salvador, Bahia. Foto de minha autoria, livre para reprodução.

Ela ficou conhecida no Brasil como a primeira moto smart, do Brasil, tendo giroscópio, 4g, bluetooth, GPS… E um painel que evitaria a necessidade de usar apps de GPS do celular!

Veja vídeo com detalhes de funções e diferenciais, se preferir. Há mais conteúdo em texto abaixo!

No vídeo a seguinte, há uma exposição mais física e visual, e de experiência pilotando no test-drive, em um showroom em São Paulo:

Tive o privilégio de ser convidada para um café da manhã lá em um Sábado, para também a realização do test-drive. A moto que escolhi testar, foi a EVS, um modelo de moto naked que estou “namorando” há um tempo.

Onde fazer test drive de moto elétrica da Voltz

A Voltz chama o teste de pilotagem de test ride e você pode encontrar as informações de onde fazer o seu test drive nos seguintes links oficiais abaixo:

Você também encontra uma relação de locais onde há estabelecimentos da Voltz, seja showroom, assistência ou ecopoints, neste link: https://voltzmotors.com/onde-estamos/

TEST-DRIVE NA MOTO ELÉTRICA EVS da VOLTZ: Resenha

Como falei antes, é possível fazer test drive das motos elétricas da Voltz no bairro Costa Azul, em Salvador, Bahia, que foi onde fiz, no dia 20/11/2021.

Você pode experimentar ambas as motos da Voltz (EV1 Sport e EVS) no estacionamento a céu aberto e, também, dar uma volta no quarteirão juntamente com um consultor, cada um em sua moto. O trajeto inclui subida e descida de ladeiras, quebra-molas e uma sinaleira, além de ser pouco movimentado. Logo, é uma oportunidade ótima para experimentar o desempenho e estabilidade em diferentes situações.

Primeiras impressões da moto EVS Voltz

Ela é linda. De frente, de lado, de costas… A que estava no mostruário da loja e fiz o test drive, era o modelo todo prateado. O seu design é minimalista e sofisticado, retrata bem a modernidade presente na sua estrutura. Na minha opinião, possui um aspecto de estar à frente do seu tempo. Por isso, chama a atenção onde passa.

A moto ligada e parada, não faz qualquer barulho. Ela é toda tecnológica, com um painel digital com várias informações, mas vários botões físicos de fácil acesso e compreensão em ambos os manetes. Você pode ligá-la encaixando manualmente a chave, ou apertando o botão da chave eletrônica.

Painel da Moto Elétrica da Voltz, modelo EVS
Painel da Moto Elétrica da Voltz, modelo EVS

Você não precisa usar os pedais para nada além de apoiar os seus pés. A troca de marcha é feita automaticamente enquanto você acelera girando o pulso da mão direita.

Os freios são todos controlados nas mãos, também. No manete direito, freamos a roda dianteira, e no manete da esquerda, controlamos o freio no pneu traseiro.

Manete direito da moto elétrica EVS Voltz
Manete direito da moto elétrica EVS Voltz
Manete esquerdo da moto elétrica EVS Voltz

Ela ainda conta com o botão “R” que, ao segurar, a aceleração faz o movimento reverso. Ou seja, podemos acelerar em ré, o que é mais cômodo e nos fornece maior agilidade para realizar manobras. O ponto ruim é que você tem que manter o “R” pressionado para que ele funcione. Ao soltar, ele volta a ir para a frente com a aceleração.

Nele, há um porta objetos embaixo do banco que é pequeno, mas cabe carteira e uma bolsa pequena, documentos etc. Só não é muito prático de manipular na rua, porque precisa da chave para abrir e o encaixe é duro. Logo, não acho útil para o dia a dia se estacionarmos na rua / em locais que ficamos vulneráveis.

Pilotando a moto EVS da Voltz

O consultor dá orientações básicas, porque realmente não precisa mais do que isso para pilotá-la. Ele indica onde e como colocar e tirar do modo “P”, de parking (estacionada/parada).

Você só precisa usar o pulso da mão direita para acelerar, e os dedos de ambas as mãos para frear os freios dianteiro (manete da mão direita) e traseiro (manete da mão esquerda). Para dar ré com aceleração, pressionamos o “R” e aceleramos simultaneamente.

Ela responde à aceleração com força, mas sem afobação. Quero dizer, não tem excessiva sensibilidade no giro do pulso. Gosto disso, pois nos dá maior controle quando queremos nos manter em baixa velocidade (algo que achei desafiador no início da pilotagem da GSX-S750 da Suzuki). Se quiser puxar uma acelerada maior, a volta do pulso é maior — e ela responde logo.

A moto EVS emite um barulho de… sibilo, quando bem acelerada. Parece o som de ar passando em uma área estreita entre construções. Esse barulho fica um pouco mais intenso quando em movimento, e é gostoso de ouvir. Parece o próprio som do ar em movimento quando estamos em velocidade pilotando uma moto comum, só que sem motor vibrando nem rugindo grave.

Apesar de ser relativamente leve, silenciosa e ágil, a moto é robusta e tem um peso e materiais que dão segurança e estabilidade. Eu peso 50kg, mas já pilotei moto de 213kg (e EVS tem 147kg com as duas baterias dentro) e vi lá homens com cerca de 90kg fazendo o test drive da moto Voltz parecendo estar confortáveis.

Não testei, mas tanto a EVS quando a EV1 Sport, têm garupa com capacidade para um carona.

Moto EVS Voltz no estacionamento do Showroom do Costa Azul para test-drive, em Salvador, BA. Foto de minha autoria, livre para reprodução.

Pontos negativos das motos Voltz

O único ponto negativo que eu achei do modelo EVS, foi não ter espaço para guardar o capacete, algo que é possível no modelo EV 1 Sport. Contudo, há ganchos para o encaixe de redinha para fixar bagagem no banco do garupa.

O proprietário da moto EV 1 Sport com quem conversei e possui a moto desde Junho de 2021 (e conversamos em 20/11/2021, foram 6 meses de uso) , falou que o único problema da moto dele, era o fato de a autonomia e velocidade não serem tão bons. Ele não desempenharia muito bem em estrada, pois alcança 75km/h (ao contrário da EVS, que pode alcançar 120km/h), e disse precisar recarregar com frequência, porque roda muito.

Ah, tenho que citar… e o fato de eu ter sentido que sofri um preconceito sexista na loja/showroom. Acredito que por ser mulher, e aparentemente jovem, além de estar sozinha, dei uma ideia de que não teria capacidade para comprar e, por isso fui, solenemente ignorada pelos consultores de venda. Então, tive que ficar indo atrás para descobrir o café da manhã e o test drive. Depois, não tive qualquer suporte para próximos passos (ou seja, para tirar dúvidas e efetuar uma compra).

Como eu trabalho também com vendas e otimização de processos — e já prestei, por anos, serviços à um grupo de concessionárias — posso dizer que isso é uma falha bem grave da empresa, pois podem perder clientes facilmente nesse momento crítico de fechamento.

Contudo, acho que foi pontual comigo, ou que é com mulher desacompanhada (o que também é um problema péssimo e sintoma de machismo), pois assim que chegavam homens, eram prontamente atendidos com entusiasmo, além de acompanhados em todo o processo.

Pude observar isso tudo no período de aproximadamente de 1h e 30min que fiquei lá. Acredite, se a situação toda não tivesse sido realmente desconfortável para mim e chamado a minha atenção (não é muito comum eu sofrer preconceito), eu não estaria escrevendo isso tudo aqui. Acabei que nem descobri o tal brinde surpresa que avisaram por e-mail que quem fosse receberia, e esqueci de ir atrás perguntar…

Se eu decidir comprar, optarei fazer o máximo possível pelo site para evitar contato com as pessoas das vendas, pois geralmente esse tipo de atitude pode ser perpetuado em toda a empresa se for emanado pelas lideranças… Logo, sim, para mim a imagem da Voltz, de modo geral, foi abalada de forma negativa com este caso, e é um fator que pode me fazer desistir.

Apesar de tudo, preciso fazer uma ressalva ao consultor específico do test drive, Patrick, que foi ótimo e é muito simpático.

Qual a garantia e assistência da moto elétrica voltz?

As motos elétricas da Voltz possuem garantia de 3 anos — que também é aplicado às baterias. As peças são de fácil acesso, pois a empresa por trás da Voltz também está por trás de outra grande montadora. Além disso, alguns showrooms são também assistência, como a do Costa Azul. Ou seja, você pode levar lá mesmo para fazer vistoria e realizar manutenção ou troca de peças.

Qual o preço da moto elétrica da Voltz?

Hoje, 22/11/2021, o preço da Moto Elétrica EVS está custando R$19.990 no site oficial Voltz Motors. Contudo, este é o valor para vir com apenas 1 bateria (com 2 baterias, adiciona-se mais R$4.500) e sem a entrega (o frete pode custar cerca de R$500). Ou seja, para receber em casa a sua moto EVS, com 2 baterias, o preço total hoje seria R$ 24.490,00 (sem financiamento).

preço evs voltz moto elétrica

Já o modelo EV 1 Sport, está custando R$14.990, hoje, 22/11/2021, no site oficial Voltz Motors. Contudo, este é o valor para vir com apenas 1 bateria (com 2 baterias, adiciona-se mais R$3.800) e sem a entrega (o frete pode custar cerca de R$500). Ou seja, para receber em casa a sua moto EV 1 Sport, com 2 baterias, o preço total hoje seria R$ 19.290,00 (sem financiamento).

preço ev1 sport voltz moto elétrica
moto ev1 sport voltz
Modelo EV 1 Sport

Qual o tempo de espera para receber a moto da Voltz?

O tempo de espera para receber a moto EVS da Voltz em casa, está com o prazo de 20 semanas — ou 5 meses. Essa informação foi consultada no site oficial em 22/11/2021 para o CEP 41810-815 — que corresponde ao bairro da Pituba, na cidade de Salvador.

Qual o consumo da moto elétrica da Voltz?

Essa é a melhor parte: é extremamente baixo.

As Motos EVS e EV1 Sport da Voltz tem a capacidade para 2 baterias. Com o carregador simultâneo, o tempo de recarga é de 5 horas para ter as duas completamente cheias.

Na moto EVS (mais potente), a bateria é 33Ah/72v e o consumo é de 2,4 kWh. Na EV1 Sport da Voltz, a bateria é 38.4Ah/60V e o consumo de 2.1kWh.

Conversando com um proprietário de uma EV1 Sport, ele relatou que fez os cálculos: Considerando o preço da Coelba, empresa de energia aqui em Salvador, o seu custo, carregando as duas baterias, é R$3,00. E, no caso deste modelo, as baterias dão uma autonomia de 180km com a velocidade média de 35km/h.

Ou seja, o custo do quilômetro rodado é R$0,0167 (menos de 2 centavos por km).

Onde carregar a moto elétrica da Voltz?

Essa é a segunda melhor parte: qualquer tomada que você conectaria um notebook.

Sim! E ela ainda é bivolt. Como cada bateria pesa 15kg e elas são removíveis, você pode tirar da moto e carregar em casa ou em outro local para, depois, trazer de volta.

Onde e como comprar uma moto voltz?

Para comprar moto EVS da Volts, ou a EV 1 Sport, você pode fazer todo o processo completamente online no site oficial:

 

Qual a sua opinião das motos elétricas da Voltz?

E você, já pilotou uma Voltz? O que achou? Quais pontos fracos e fortes, na sua opinião?

 

Experimentou? Opine também!

2 comentários em “Moto Elétrica Voltz: Preço, resenha de test-drive, Como comprar”

  1. Thiago Cedraz de Almeida

    Muito legal o seu review, Luisa. Deu um panorama completo da experiência de testar uma dessas motos. Bacana ter trazido o depoimento de um proprietário, também. Obrigado por compartilhar!

     

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